遊完莫高窟，快速用完午餐，沒有時間休息，
旋即出發西線一日遊。
敦煌旅遊路線導覽圖：
敦煌西線遊覽，單程約200公里，
從敦煌市區起始，沿途有敦煌古城、西千佛洞、陽關、玉門關、漢長城遺址，
最後到達雅丹魔鬼城。
路程遙遠加上沿途景點多，
通常需要包車湊車或是參加一日遊，一般住宿旅館都會幫忙安排。
前晚將近12點就寢前，天緣老闆娘還敲我房門詢問隔日安排，
就請老闆娘幫我安排湊車，
能主動詢問旅人的需求並且提供必要的協助，
是我選擇天緣住宿的主要因素。
而老闆娘也順利幫我招到人一同包車，是兩位來自青海的大學女生，
別想太多，整個路程都是各玩各的，沒有甚麼交流。
包車一人150RMB。
下午一點出發，
先到路邊雜貨店補給零食麵包和水，
這是包車師傅的體貼及要求。
西線路程遙遠，回到市區已近午夜，一定會錯過晚餐，
而且天氣乾熱，需補充足夠水分。
首先路過敦煌古城。
敦煌古城其實只是仿古影視城，
真正的敦煌古城(即漢朝敦煌郡治)在黨河中下游的綠洲，僅殘留幾許遺跡。
1987年中日合拍歷史電影「敦煌」，
由日方出資，以宋朝「清明上河圖」為藍本，仿造「沙州古城」。
門票40RMB。
敦煌古城沒有任何歷史參訪價值，加上還要門票，
徵求後座大學妹同意，直接路過而不入。
接著是西千佛洞。
西千佛洞位在黨河北岸的懸崖峭壁上，地處莫高窟以西而得名。
據歷史文獻記載，西千佛洞開鑿時間應早於莫高窟，多為北魏時期開鑿，
現存洞窟16窟，只有9窟可以觀賞，其他窟無法登臨，僅能在崖下仰望。
門票30RMB。
早上才看過莫高窟，稍早幾日也才參訪過馬蹄寺石窟，對石窟已經無感，
也是徵求後座大學妹同意，直接路過而不入內參訪。
王維渭城曲的「西出陽關無故人」，
陽關和玉門關都是漢武帝時設置的邊關，位在敦煌西邊，
陽關位在玉門關以南(陽)，故稱之。
陽關玉門關既是漢朝抵禦西北遊牧民族的重要關隘，也是古絲路通往西域中亞的重要門戶，
自中原經敦煌出西域必經陽關或是玉門關。
惟自隋唐以後，陽關的重要性降低，逐漸棄置荒蕪，
如今僅餘殘存遺跡，大都化作一坏黃土。
現在的「陽關」是旅遊開發商在陽關古址新建的歷史文物博物館園區，
有仿漢朝的陽關關城、都尉府，還有文物軍事陳列館等等。
門票50RMB，並有導遊免費導覽。
若要去參觀陽關遺跡還要搭乘電瓶車(10RMB)。
陽關博物館入口門樓。
仿漢朝當時的軍事兵器。
園區內中庭。
張騫雕像。
都尉府，是陽關關城的主事機關，
裡面有模擬昔時出陽關的程序，就如同現在海關出關在護照上蓋邊防印一樣，
少不了會有所謂的「護照」(手寫通行證)、「關印」等等紀念品。
至於軍事文物陳列館等等，在陝博已看過不少，
就略過不予介紹。(實際也興趣缺缺，沒留下拍照記錄)
準備出陽關了。
關外有電瓶車前往陽關遺跡。
大詩人王維的雕像，放在這裡有點不倫不類。
出關後就是一望無際的大戈壁。
面前據說是古絲路的「道路」，遠方的雪山是阿爾金山。
整片陽關景區僅有這座烽火台是從漢朝留存至今，是真正的古蹟。
益發思古之幽情。
陽關烽燧。
仿漢朝的兵營。
坐電瓶車繞了一圈回到景區，穿過紀念品中心，
結束陽關的參訪。
繼續北往80公里外的玉門關，
過午三時日正當中，陽光更為熾烈，天氣更顯燥熱，
原先還不需開冷氣只有開窗，但是窗外吹風愈來愈乾熱，
接著車程也只能緊閉車窗吹冷氣。
接近玉門關設有收費站，
販售玉門關的旅遊套票，包括玉門關、漢長城遺址、河倉城等地，
一人40RMB。
王之渙的涼州詞「春風不度玉門關」，
塞外邊關孤單矗立在西北的廣闊戈壁，
溫暖的春風吹不到玉門關，盡顯西北大漠的蒼涼寂寥。
玉門關，俗稱「小方盤城」，和陽關都是西北重要邊關，
自漢武帝開始便共同承擔戍守西北邊疆的重任，並且是中國通往西域的門戶。
西域盛產玉石，輸入中原需取道此關，故得名「玉門關」。
惟新莽末年，西域中斷來往，玉門關遂遭棄置。
隋唐時因新絲路開通(安西通往哈密，俗稱第五道)，不再經過敦煌，
將玉門關東遷至瓜州境內。
而五代至北宋因應軍事國防之形勢，絲路路線又再變更，
再將玉門關東遷至嘉峪關之石關峽。
至西夏王朝控制了河西走廊全境，玉門關就此不再存在，從此在史籍中消失。
現在敦煌以西的玉門關遺址，就是漢朝時期的玉門關。
遠拍瞭望。
玉門關城為正方形，東西長24米，南北26.4米，高約10米，西北兩面開城門，
黃土城牆高約10米，下寬5米上寬3米，至今保存尚屬完好。
近拍特寫。
關內城牆特寫。
關外有疏勒河流經，在一片大漠戈壁中滋養綠地。
觀景平台，好像一隻大烏龜。
既然有「小方盤城」，就一定有「大方盤城」，
指的就是「河倉城」。
河倉城位在玉門關東邊約15公里，
在漢代是玉門關陽關及邊防線上的軍需補給倉庫。
不過河倉城不在西線主線道路，偏離主線叉路約15公里，
行前若沒特別要求，包車師傅通常會略過，
我也沒特別留意也就放過。
有點可惜。
離玉門關約5公里，是漢代長城遺址。
為抵禦北方匈奴等外族的侵擾，
從戰國時期秦、燕、趙等國就已經有興築長城，
而秦始皇統一中國後大肆修建新長城，宣示一統江山。
孟姜女哭倒長城的故事便出自秦始皇時期。
漢武帝時大破匈奴趕回漠北，開始興築防禦工事，
重修尚可堪用的秦代長城，並新築外長城，
包括河西走廊、黃河河套、敦煌至鹽澤(今新疆羅布泊)等地。
現在我們看到的萬里長城，是明朝重修的長城，
東自山海關，西迄嘉峪關。
漢代長城歷經二千多年的風雨侵蝕，早已不復原本的雄偉面貌，
僅殘存長城的核心輪廓，最高大約有2公尺。
近拍。
一層一層的核心構造，係以土砂礫石再夾蘆葦互層夯築而成。
長城沿線每隔10華里(5公里)設有烽燧，
就如古籍「十里一大墩，五里一小墩」。
模特兒婀娜多姿。
玉門關和長城遺址都設有遊客中心，
可以稍作休息，躲避炙熱驕陽，
也有對玉門關長城遺跡的歷史介紹。
一路向西80公里，
抵達敦煌西線的最終站，雅丹地質公園，通稱「雅丹魔鬼城」。
「雅丹」是維吾爾語，意是「具有陡壁的小山包」，
雅丹地貌大多生成於湖泊沉積地層，
經過長時間強風及流水的侵蝕切割，
形成一座座具有陡壁或是下凹的大小山丘。
而敦煌的雅丹地貌幾十萬年前是新疆的古羅布泊湖底，
經過漫長的盆地抬升及風化侵蝕的地質活動，
雕塑而成各種形狀奇特、千姿百態、無奇不有的雅丹地貌，
當夜晚來臨，強風颯颯，發聲如野獸的怒吼，令人毛骨悚然，
另稱「雅丹魔鬼城」。
五年前新疆旅遊也看了不少雅丹地貌，
包括烏爾禾魔鬼城，布爾津五彩灘，火燒山五彩城等等。
「雅丹魔鬼城」門票50RMB，觀光車票70RMB。
雅丹魔鬼城的遊覽方式有別於一般有觀光車的景區例如九寨溝，
景區觀光車並非滾動連續發車，隨到隨開，
而是每整點小時定時發車，依遊覽人數發出相對乘載的車輛，每車有導遊隨行介紹，
幾部觀光車同時間出發，單程公路約15公里，
一共有四個停靠點，每個停靠點停若干時間，
最後遊完四個點後返回起點，大約花費兩個小時。
離末班車1900還有一個小時，就在景區大廳觀看介紹雅丹的電影並稍作休息。
從發車站遠眺雅丹魔鬼城。
末班車一共有4輛觀光車同行。
第一站是「金獅迎賓」，有如雄獅俯臥。(看板上的介紹)
不過我怎麼看，雄獅應該是以立坐的姿態睥睨周遭吧。
另一處風蝕岩，
在斜陽光影下有一點點像美國總統山的面像。
導遊只給了10分鐘，繼續西行下一站。
第二站是「獅身人面」，
在逆光陰影下真的有像，
在烏爾禾魔鬼城也曾見過，如出一轍。
比較大型的雅丹風蝕岩，
逆光剪影特寫。
這一站也只待了10分鐘，
上車繼續前行。
第三站是「孔雀開屏」，
不論是正面側面都有像。
這一站的雅丹地貌風蝕岩明顯比前兩站要豐富的多，
待的時間比較長，
可以較深入的去探索雅丹。
當然也可以架腳架自拍。
逆光剪影。
極像是前後並列巡弋的巡洋艦(或是上浮的潛艇)。
探訪的遊人陸續回程，
黃昏的暈黃及陰影渲染整片雅丹地貌的奇形怪石，
想像在魔鬼城歷劫歸來的感覺。
這一站另外有越野吉普車可以再深入雅丹地貌的無人區，
更能體會「魔鬼城」的恐怖意境。
一部車400RMB。
最後一站是「西海艦隊」，
這一大片的雅丹地貌，風蝕岩整齊排成一列列，有如在大海航行的艦隊，
中國只有東海、北海、南海艦隊，獨沒有西海艦隊，
位在大西部的「陸上艦隊」便取名為「西海艦隊」。
「西海艦隊」所在區域是中國少有的黑色砂礫質大戈壁，
為了保護稀有的黑色戈壁，以鐵鍊告示牌區隔，
無法接近，只能遠拍。
只可惜趨近水平的視角，無法完全感受到「西海艦隊」的雄壯氣勢。
夕陽西沉，最後「西海艦隊」的身影。
最後對準等待日落的遊人，以剪影的方式呈現。
用相機內建的HDR，雖然沒上腳架導致相機些微振動，
卻意外造成有如皮影戲的動感，
我蠻喜歡這種「效果」的。
人群背後的夕陽即將隱沒地平線。
守完日落結束魔鬼城遊覽，已經超過晚上9點20，
包車師傅在黑夜戈壁荒野中高速(120～140KPH)巡航，
不到兩個小時完成180多公里的漫漫回程路。
回到敦煌市區，師傅帶我們到夜市吃宵夜，
沙州夜市專門接待觀光客，價位自然不低，
師傅帶我們的是當地人光顧的夜市，就在沙州夜市的隔壁。
原本我想的是敦煌著名的驢肉黃面，
不過還是跟著大學妹吃比較便宜的哨子面，一碗8RMB。
回到天緣青旅已過了午夜12點。
從一早不到6點起床，早上莫高窟，下午西線一日遊，
過了緊湊充實卻又累翻的一整天！！
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